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值得一提的是，盡管2023年新能源汽車補貼取消，但免購置稅政策還將延續(xù)。中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受記者采訪時談道：“下階段主要任務(wù)是刺激消費，所以能直接給到消費者的優(yōu)惠仍然保留。而國補是給到廠商的，會隨著消費彈性的變化在消費者和廠商之間分配，如果消費強勁，即使不取消國補，廠商和渠道也能提高價格銷售。”

12月29日，商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷答記者問時表示，商務(wù)部將認(rèn)真貫徹落實中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，和相關(guān)部門一道積極采取措施，努力恢復(fù)和擴(kuò)大消費，不斷增強消費對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。

據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站12月26日報道，被稱為“中國夏威夷”的海南省正在建造一個投資50億元人民幣的新能源汽車娛樂綜合體項目，該項目旨在舉辦國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽等全球性體育賽事，同時也幫助汽車制造商展示產(chǎn)品及其在中國的脫碳努力中所起的作用。

12月28日，據(jù)彭博社報道，中國的電動汽車出口在11月份翻了一番，達(dá)到單月高位，這尤其受到歐洲制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國這一事實的推動。

12月28日，國際清潔交通委員會(ICCT)和中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布了《中國新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先城市評估及優(yōu)秀案例》研究報告，該報告指出，過去三年間，盡管疫情對整個汽車市場造成顯著沖擊，中國新能源汽車市場依然增長顯著。2021年，中國新能源汽車的增長尤為顯著，其年度注冊量是2020年的兩倍多。

據(jù)外媒報道，特斯拉計劃1月份在其上海工廠繼續(xù)減產(chǎn)，將從本月開始的減產(chǎn)計劃延長到明年。

中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，11月份中國汽車制造商出口了價值32億美元的電動汽車，同比增長165%，達(dá)到有史以來最高的月度總額。而比利時和英國等歐洲國家是最大的電動汽車進(jìn)口國，占進(jìn)口總量的近70%。

12月初，中新(重慶)多式聯(lián)運物流發(fā)展有限公司(下稱中新多式聯(lián)運公司)完成了首票新能源汽車出口業(yè)務(wù)——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。

12月26日，首屆“燃戰(zhàn)凜冬 馭電未來”哈弗新能源用戶體驗營活動在北京延慶冬奧園圓滿落幕，哈弗品牌通過此次活動深挖車主需求、獲取用車體驗的同時，進(jìn)一步加深了與用戶的聯(lián)結(jié)。

近年來，我國電動汽車行業(yè)迎來高速發(fā)展“窗口期”。與之相反，以充電樁為主的配套行業(yè)發(fā)展卻存在滯后，成為制約電動汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。

2022年12月31日之后，國家層面的新能源汽車購置補貼就將徹底結(jié)束，但運用了多年且行之有效的補貼手段似乎并不會完全終結(jié)。

特斯拉上海工廠到底停產(chǎn)與否，已經(jīng)演化成爆料者與特斯拉官方的一場輿論拉鋸戰(zhàn)。

日前，工信部原副部長蘇波在第七屆中國制造強國論壇上表示，我國新能源汽車經(jīng)過10余年的發(fā)展，已經(jīng)形成引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新優(yōu)勢。新能源汽車快速發(fā)展，對燃油車生產(chǎn)企業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發(fā)受到全社會的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。

12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產(chǎn)及供貨能力。