捷豹路虎投資 200 萬美元用于稀土磁鐵回收
捷豹路虎的投資部門InMotion Ventures近日向稀土磁體回收公司Cyclic Materials投資了200萬美元，助力其B輪融資金額達到5500萬美元。此次投資聚焦于一系列技術，包括供應鏈可追溯性、電池修復、再利用和回收，特別是稀土磁鐵回收領域。InMotion Ventures董事總經理Mike Smeed表示，Cyclic Materials在創建稀土元素(REE)和關鍵材料可持續供應鏈方面表現突出，其創新技術滿足了稀土磁鐵回收的迫切需求，有助于汽車行業向更清潔、更具彈性的未來轉...
Livium與Hithium合作回收Woolooga太陽能+儲能電站電池
電池回收公司Livium通過其全資子公司Envirostream Australia與中國電池制造商Hithium Energy達成合作，將獨家回收Hithium為昆士蘭州Lightsource bp的Woolooga太陽能加儲能電站提供的鋰離子電池。這一合作標志著Livium在電池回收領域的又一重要進展，同時也凸顯了Woolooga項目在澳大利亞能源存儲領域的重要地位。根據協議，Livium將負責回收Hithium為222MW/640MWh太陽能共置項目提供的鋰離子電池。這些電池儲能系統(BESS)將與
寶馬集團和 SK tes 將閉環電池回收系統擴展到北美
2024年11月1日，寶馬集團與創新技術生命周期解決方案提供商SK tes建立泛歐合作伙伴關系，旨在推進電池原材料回收。此前，寶馬已在中國華晨寶馬汽車合資公司(BBA)推出高壓電池閉環回收系統。該合作將采用特殊回收工藝，從廢舊電池中回收鈷、鎳和鋰，并重新投入價值鏈制造新電池。預計2026年，此閉環系統將擴展至美國-墨西哥-加拿大地區。寶馬集團通過長期合作直接參與回收過程，為開發部門提供反饋。未來，寶馬在歐洲開發、生產的不再適用的高壓電池...
BatX Energies 在印度開設鋰電池回收工廠
BatX Energies在印度北方邦開設了一家專注于鋰電池回收和關鍵礦物提取的工廠。該工廠采用濕法冶金工藝，能夠有效提取廢舊鋰離子電池中的鋰、鈷、鎳和錳等關鍵材料，適用于回收所有類型的鋰離子電池廢料，包括即將建成的超級工廠產生的制造廢料。該工廠是BatX在北方邦錫坎德拉巴德繼2022年啟動首個黑色量產設施后的又一重要舉措。經過21個月的工業試運行后，該工廠已成功將業務規模擴大至商業水平。BatX Energies表示，這一舉措利用公司專有的...
俄羅斯原子能公司在庫爾干地區啟動價值 120 億盧布的危險廢物回收設施
庫爾干州州長瓦季姆·舒姆科夫表示，俄羅斯原子能集團于周五在庫爾干州舒漢斯基區將俄羅斯最大的危險廢物處理、回收和處置設施投入試運行。舒姆科夫在其 Telegram 頻道上表示：投資總額超過 120 億盧布。將創造約 500 個就業崗位。Schuchye 生態技術園是一個綜合設施，用于加工、回收和處置 I 類和 II 類危險工業廢物，并將其轉化為可重復使用的原材料。該設施建在一座前化學武器處理廠，目前正在由 Rosatom 的聯邦生態運營商進行翻新。該工...
阿聯酋第一家鋰電池回收廠將于2027年開始運營
Zawya網站13日消息，阿布扎比哈利法經濟區(KEZAD集團)和維特哈爾灣工業簽署了一份諒解備忘錄，以建立阿聯酋第一家鋰電池回收廠，并計劃在2027年第二季度開始全面運營。該項目符合阿聯酋到2050年凈零目標及其2021-2031年循環經濟政策。預計到2027年，該設施將能夠每年回收5000噸電池廢料。
ACCIONA Energía在Extremadura光伏電站安裝回收電池儲能系統
ACCIONA Energía已開始在其位于Almendralejo(巴達霍斯)的Extremadura I-II-III光伏電站安裝電池儲能系統(BESS)，該系統采用從電動汽車回收的電池。該電站的建設旨在支持其與全球制藥集團諾華公司簽訂的電力購買協議。該設施配備兩個集裝箱，總容量為2MW/5MWh，用于儲存太陽能發電廠產生的部分電能，并優化其向電網的注入。所使用的電池包括Silence電動汽車的二次電池和新電池，旨在分析回收電池與新電池的性能差異，推動循環經濟的發展...
寶馬斥資 1000 萬美元建造中心，開創新型電動汽車電池回收方法
寶馬正在擴大一項回收和再利用電動汽車原材料的創新工藝，建造一個耗資 1000 萬歐元(1040 萬美元)的全新電池回收中心。這家新的德國工廠將努力大幅削減電動汽車制造成本，并推動公司更接近閉環電池生產。寶馬正在開發所謂的直接回收，回收的原材料不會恢復到其原始狀態，而是被送回寶馬電池單元能力中心的電池生產周期。這種方法取代了能源密集型的化學和熱加工方法，使寶馬能夠快速獲得昂貴的原材料——鋰、鈷以及石墨、錳、鎳和銅——從而...
退役風機規模化回收亟待破題
隨著2025年國內風電產業迎來大規模風電機組退役潮，退役風電機組的處置和資源化利用成為社會關注熱點。預計退役規模將超過1.2吉瓦，且實際退役量可能遠超預期。目前，退役機組梯次利用規模有限，資源化回收利用是主要途徑，但行業仍處于發展初期，面臨缺乏頂層設計、配套制度和標準規范不明確、市場監管不到位、回收處理成本高昂、產業鏈不完善等挑戰。為應對這些問題，國家已出臺相關政策，明確建立健全退役設備處理責任機制，加強監管和標準體系建...
嘉能可 + Cyclic Materials 大力推進電動汽車和清潔能源的銅回收利用
專注于金屬回收的清潔技術公司Cyclic Materials已與瑞士礦業巨頭嘉能可達成多年期協議，供應再生銅。此次合作是使銅生產更加可持續并滿足清潔能源技術所需材料激增的需求的一步。Cyclic Materials 從回收的電子廢料(例如電動汽車發動機和風力渦輪機)中提取銅，然后對其進行精煉以供再利用。這些銅(路透社報道至少有 10,000 公噸)隨后將運往嘉能可的霍恩冶煉廠和加拿大銅精煉廠，在那里被制成陰極銅。精煉銅可以在推動能源轉型的技術(如電...
Altilium 在 ACT 2 電動汽車電池回收廠開始運營
Altilium 已開始在其位于英國普利茅斯的新 ACT 2 回收設施中處理鋰離子電池廢料。該設施是英國首家此類設施，標志著 Altilium 規模化戰略的下一階段，從而導致其計劃在蒂賽德的 ACT 4 工廠進行大規模回收。該工廠展示了公司的 EcoCathode 工藝，將成為英國唯一一家能夠利用回收的電動汽車電池廢料生產大量前體陰極活性材料 (P-CAM) 和陰極活性材料 (CAM) 的工廠。該設施占地 18,000 平方英尺，每天可處理 300 公斤黑色廢料(相當于一塊電動...
寶馬集團在德國建立電池回收能力中心-直接回收
寶馬集團正在位于下巴伐利亞州施特勞賓-博根區的基爾希羅特建立一個電池單元回收能力中心 (CRCC)，并將在那里實施一項稱為直接回收的流程。該流程可將電池生產過程中產生的殘余材料以及整個電池單元通過機械方式拆解成有價值的部件。回收的原材料隨后可直接在公司自己的電池單元能力中心用于電池單元的試生產。電池原材料(主要是鋰和鈷，還有石墨、錳、鎳和銅)是電池生產的主要成本因素。負責任地使用這些資源從環境和經濟角度來看都至...
科學家利用微波輻射從舊 PVC 電纜中回收銅
日本索菲亞大學和意大利帕維亞大學的科學家開發了一種微波誘導熱解方法來回收 VVF 電纜(一種乙烯基絕緣扁平電纜的英文縮寫)。發表在《RSC Advances 》雜志上的研究工作《利用微波誘導熱解回收電子廢物電力電纜 – 工藝特性和銅金屬的輕松回收》)指出，由銅線或鋁線組成的電纜構成了盡管可回收性很高，但仍存在主要廢物問題。他補充說，目前 PVC 絕緣材料的回收率僅為 35%，其中大部分最終進入垃圾填埋場。該研究的主要作者之一堀越聰...
東曹株式會社新設CO2回收設備助力聚氨酯原料低碳生產
11月14日，日本東曹株式會社(Tosoh)宣布最近在山口縣Nanyo工廠安裝了新的二氧化碳(CO2)回收和原材料加工設備，已于10月底完工，并開始運營。該設施捕獲的二氧化碳將用于主要生產異氰酸酯產品(MDI、HDI等)。東曹主要是從石腦油(Naphtha)中制造異氰酸酯原料一氧化碳(CO)。但在最近啟動的設備中，采用了自主技術回收過程，回收CO制造過程中產生的燃燒氣體中的CO2，并將其作為CO原料使用。東曹表示，該工廠每年可捕獲4萬噸CO2用于生產CO。由于采用了...
中國 CATL 正在就歐洲電動汽車電池回收展開初步談判
中國寧德時代科技股份有限公司正商談在歐洲建立電池回收業務，以擴大其在該地區的業務，該公司正準備在匈牙利開始電池生產。CATL 區域運營總監 Jason Chen 表示，這家全球最大的電動汽車電池制造商正在與包括匈牙利在內的歐洲政府討論可能的工廠選址。他在布達佩斯接受采訪時表示，該國的一家新電池制造廠有望在 2025 年下半年投產。陳說：既然我們已經來到這里，我們希望在這里實現從制造到回收的閉環。該公司還在尋找本地供應商，包括原材料供...
