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伴隨新能源汽車賽道的愈發火熱，動力電池需求量不斷攀升，電池供應短缺問題則越來越嚴峻，動力電池回收生意應運而生。

一堆燃燒的鋰離子電池可能會使回收大西洋中的巨大廢棄貨船Felicity Ace的工作復雜化，這艘貨船上有數千輛保時捷、大眾汽車、賓利和蘭博基尼汽車，其中不乏裝有大容量鋰電池的電動汽車。

近日，由安徽海螺川崎節能設備制造有限公司投資建設的中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工，項目將為地區發展循環經濟和節能環保產業提供有力支撐。

Gogoro 電池除了讓電動車使用，換電站也可以成為都市的儲電裝置，現在針對老舊電池的問題又有了新的解決方案：第一款使用 Gogoro 電池的智能停車柱，將在明年一月于新北市首度啟用。通過回收的電池為設置在路邊的智能停車柱提供所需電力，為全臺灣28萬多個路邊停車位、以及90多萬個路外停車區域中的部分車位，打通智能開單、繳費、無紙化停車管理解決方案及穩定電源供給的最后一公里。

日前，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長尤勇3日介紹，截至今年10月底，171家有關企業已在全國31個省市區設立新能源汽車動力蓄電池回收服務網點10048個，培育26家梯次和再生利用骨干企業，回收利用體系初步建立。下一步將探索推廣“互聯網+回收”等新型商業模式，鼓勵產業鏈上下游企業共建共用回收渠道，建設一批集中型回收服務網點。

在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當前，鋰電企業紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業已經開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規模的可替換產品。要實現鋰電池產業可持續發展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關部門和企業還加強了對下游產業鋰電池回收的布局，但總的來看，當前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態。

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了?！边@讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

10月19日，在國務院新聞辦舉行的前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環節。前不久，工信部等五部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進新能源汽車動力電池的回收利用？

為應對化石能源危機和氣候變化問題，以太陽能為代表的新能源行業快速崛起。截至2020年，全球光伏累積裝機容量已達715GW，其中我國裝機容量為259GW，已連續7年位居全球首位。然而，光伏組件的使用壽命通常為25-30年，因此巨大的裝機容量必將帶來巨量光伏新興廢棄物的產生，其中含有的Pb、Cd等重金屬易威脅生態環境和人類健康。同時，廢棄光伏組件中含有大量有價資源，建立其資源化回收技術不僅可實現廢棄物的安全處置，還可實現二次資源的再生利用。

特斯拉電池供應商、鋰離子電池制造商寧德時代宣布，計劃投資高達320 億元（49.6億美元）在湖北建設一個電池回收設施。雖然寧德時代已經計劃擴大在中國的電池產能，以補充特斯拉不斷增長的銷售，但它現在正尋求進入電池回收領域。

電子廢物（或稱電子垃圾）不僅是垃圾填埋場的主要污染物，而且大量的有用資源也被丟棄了。萊斯大學的工程師們現在已經證明，通過用毫秒級加熱磨碎的電子產品，可以回收貴金屬和稀土礦物質。每年對更新、更閃亮的手機的追求使電子垃圾成為世界上增長最快的廢物流，僅2019年就產生了5900萬噸。

近年來，我國新能源汽車市場規模持續擴大，新能源汽車銷量呈持續高速增長態勢，連續六年位居全球第一。面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也隨之而來。尤其新能源電動車使用達到一定年限之后，面臨淘汰之時，廢舊動力蓄電池面臨著回收難的問題。

電動汽車的廢舊電池如何處理，對于環境生態來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經掌握了電動汽車制造中最難應對的環境挑戰之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個電池都被100%回收。

8月11日消息，據外媒報道，電動汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創新的基礎之上，從最初的Roadster到如今的Model S Plaid都是如此。很明顯，在可持續發展交通市場上，特斯拉的電池技術是使該公司保持相對于競爭對手領先地位的關鍵因素。