車企半年報可圈可點

據不完全統計，到目前為止，已經有16家整車上市公司發布了2021年半年報。從目前已經發布的半年報來看，大部分企業都實現了快速增長。其中，14家車企營收實現兩位數增長，11家車企上半年實現盈利。

上汽集團發布的中期業績顯示，上半年營業收入3566.1億元，同比增長29.9%，實現凈利潤133.1億元，同比增長58.6%。北京汽車實現營業收入903.75億元，同比增長16.1%，凈利潤27.58億元，同比增長163.5%。廣汽集團營業總收入約345.72億元，同比增長約34.83%，凈利潤約43.37億元，同比增長約87.07%。東風集團收入約698.56億元，同比增長38.1%。

長城汽車上半年營業總收入619.28億元，同比增長72.36%，凈利潤35.29億元，同比增長207.87%。吉利汽車上半年收入450.3億元，同比增長22%，凈利潤23.8億元。江汽集團上半年實現營業收入223.82億元，同比增長13.87%，凈利潤4.78億元，實現扭虧為盈。

此外，一些汽車企業半年報顯現出“增收不增利”的情況。比亞迪上半年實現營業收入908.85億元，同比增長50.22%，但實現凈利潤11.74億元，同比下滑29.41%。對此，比亞迪在財報中解釋稱，報告期內，因產品結構變化，公司毛利率下滑，同時受大宗商品等原材料上漲影響，比亞迪整體盈利能力受到一定影響。處在轉型期的長安汽車逐漸進入收獲期，實現營業收入567.85億元，同比增長73.22%，凈利潤17.29億元，但由于非經常性損益與去年同期相比大幅減少，凈利潤同比下滑了33.55%。

與此同時，造車新勢力企業也呈現出持續上升的態勢。蔚來汽車二季度財報顯示，總營收為84.5億元，同比增長127.2%，與上一季度相比增長5.8%;凈虧損為6.6億元，同比收窄45.4%，與上一季度相比收窄86.5%。理想汽車二季度營收50.4億元，同比增長158.8%，凈虧損2.4億元，較一季度也大幅收窄。小鵬汽車二季度營收37.6億元，同比增長536.7%，凈虧損11.9億元。

新能源車成增長重要動力

各大車企的財報顯示，新能源汽車的增長尤為顯著，已經成為支撐各大車企發展的重要力量。

上汽集團新能源汽車銷量超過28萬輛，同比增長超過400%，是市場平均增速的2倍，蟬聯國內新能源車銷量冠軍。海外零售銷量達到26.5萬輛，同比增長112.8%。上汽集團旗下MG品牌海外零售超過13萬輛，銷量同比翻番;上汽大通海外銷量近2.2萬輛，同比增長281%。此外，自主品牌占上汽集團海外銷量的比重保持在60%以上，新能源產品的海外銷量近2萬輛，同比增長1.5倍。

長城汽車旗下的歐拉品牌上半年累計銷售5.3萬輛新能源汽車，同比增長近6倍。廣汽集團的埃安品牌銷售4.48萬臺，同比增長128%。比亞迪新能源乘用車銷售15萬輛，同比增長161%，其中純電動車型9.3萬輛、插電式混動5.7萬輛，新能源商用車銷售0.4萬輛，同比增長35%。

中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，新能源汽車銷售120.6萬輛，同比增長201.5%。其中純電動乘用車銷售94.1萬輛，同比增長244.1%。新能源汽車出口8.8萬輛，同比增長298.1%。新能源汽車滲透率也由年初的5.4%上升到上半年的9.4%，其中6月份滲透率超過12%。今年前7個月，國內新能源汽車銷量達到147.8萬輛，在整體汽車銷量中占比已經達到10%。

分析機構認為，新能源汽車新車銷量占比達到10%是一個重要節點，新能源汽車市場可能會迎來拐點，接下來產業的發展速度可能會進一步加快。

眾多汽車企業正在不斷加碼對新能源汽車的支持力度，以期在未來的市場競爭中占得先機。上汽集團表示，公司將不斷增強電動化的“硬核實力”，推進全新純電動專屬整車架構、新一代“三電”系統的研發應用，積極布局全新下一代電池技術。同時，上汽集團將繼續夯實智能網聯的技術底座，自主打造中央集中式電子架構、開放型面向服務架構的SOA軟件平臺、數據工廠、網絡安全等為一體的智能汽車全棧解決方案，并持續提升軟件、人工智能、大數據、云計算、網絡安全等五大中心的技術能級。

據預測，到2025年我國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，新能源汽車保有量將在2000萬輛左右。目前，新能源汽車產業正逐步從培育期邁入加速發展的新階段。

創新積累效果漸顯

從眾多汽車企業的半年報中可以看到，上半年取得良好銷售業績的基本都是重視研發和自主創新的企業。眾多企業在這方面的默默耕耘已經開始顯現出在市場競爭中的效果。

廣汽集團堅持正向研發、自主創新，加快推出新產品，不斷增強產品力。上半年推出埃安AIONY、傳祺影豹、埃安AIONSPlus、傳祺GS4PLUS等多款全新、中改、年款車型，不斷豐富自主品牌明星產品組合。其中，自主品牌新能源車持續熱銷，上半年銷量超過4萬輛，同比增長超112%。

隨著新技術的應用和DM-i超級混動系列新產品的上市，比亞迪汽車的新能源汽車銷量屢創新高。今年5月，比亞迪成為首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，高端車型比亞迪漢自2020年7月上市以來，持續領跑中國品牌中大型轎車市場，上市一年多時間，累計銷售已經突破了10萬輛。未來比亞迪還將有多款重磅車型上市，具有“智能、高效、安全、美學”四大核心特征的e平臺3.0版即將發布，有望成為下一代電動車的搖籃，而基于e平臺3.0系列的首款車型海豚已在成都車展上市發布。與此同時，比亞迪乘用車的客單價也在持續提升，已達15萬元左右，位居中國品牌前列。

在中國汽車企業不斷提高自身技術和產品力的同時，仍存在一些瓶頸尚未突破。例如，目前全球性芯片短缺問題也成為眾多中國汽車企業面臨的最大潛在危機。

以上汽集團為例，上汽大眾上半年凈利潤為28.85億元，同比下滑59.22%;銷量為53.2萬輛，同比下滑7.79%，而芯片短缺是造成這一結果的重要原因。上汽集團在財報中也表示，報告期內，全球車用芯片供應嚴重短缺，對公司生產和批發銷量的完成進度造成較大影響。

無獨有偶，長城汽車去年上市的熱銷車型坦克300，因受產能限制，以及芯片、關鍵零部件短缺等問題，數次宣布暫停接單。吉利汽車也同樣在財報中提到，原材料價格上漲影響將于今年余下時間逐漸消散，而芯片短缺會于期內持續造成影響。

此外，江汽集團、江鈴汽車、東風集團等眾多汽車企業都在財報中提及了未來將面臨的芯片短缺風險。而比亞迪作為國內最早布局IGBT元件的廠家之一，很早以前就開始采用自主生產的車規級芯片，這也使得比亞迪受國際芯片短缺的影響較小。

對此，眾多汽車企業也不斷加大自主創新的力度，在今年的半年報中，“新能源、智能化、半導體”等成為出現最多的關鍵詞。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年上半年國內車市存在諸多不利因素，但銷量依舊突破千萬輛，可以說守住了大盤。而基于上半年的良好表現，中汽協再度調高了全年銷量預期。