在張立強看來，相對于蔚來、小鵬為代表的第一波造車新勢力，如今以華為、百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的新一波造車新勢力實力很強，成功的可能性也大，通過對新能源汽車行業(yè)發(fā)展五六年的觀察思考以及自身資源的儲備，他們選擇造車其實是理性的而不是跟風(fēng)。
汽車行業(yè)的“幕后”使者
在阿爾特北京總部辦公樓，記者看到，一輛輛造型新穎的概念車模型被陳列展示。
張立強告訴《證券日報》記者，這些車型都是阿爾特設(shè)計的，阿爾特的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)就是汽車的整車研發(fā)，包括汽車的內(nèi)外造型、工程結(jié)構(gòu)、性能提升，樣車試制完后的各種試驗驗證及動力總成的研發(fā)生產(chǎn)等，覆蓋了汽車研發(fā)的全流程，研發(fā)產(chǎn)品交付給主機廠后可直接投產(chǎn)。
阿爾特前身是2002年成立的北京精衛(wèi)全能科技有限公司，主要從事汽車整車、汽車總成及零部件研發(fā)。2007年，在紅杉資本、金沙江創(chuàng)投等公司投資下，阿爾特公司成立。2020年，阿爾特在深交所上市，成為我國首家上市的獨立汽車設(shè)計公司，并開創(chuàng)了獨立汽車設(shè)計公司整車研發(fā)“交鑰匙”服務(wù)和發(fā)動機/動力總成研發(fā)制造的先河。
“可以說，阿爾特站在了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，主機廠都是我們的下游企業(yè)。”張立強介紹，整車研發(fā)雖然是在“幕后”，但實際上是汽車行業(yè)不可或缺的一部分，就如同建筑行業(yè)的設(shè)計院。由于各大汽車廠商綜合實力及研發(fā)能力各不相同，阿爾特這樣獨立的汽車研發(fā)公司能為主機廠商提供專業(yè)的研發(fā)設(shè)計服務(wù)，整車研發(fā)公司因而成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個合理存在。目前，阿爾特的客戶已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)主流汽車廠商，既包括傳統(tǒng)主機廠如一汽、上汽、北汽、廣汽等，也包括蔚來、小鵬等造車新勢力公司。
打破傳統(tǒng)認知的是，不僅中小型車企需要整車研發(fā)公司提供的服務(wù)，事實上，在阿爾特的客戶中，不乏眾多擁有自己的研究院、技術(shù)中心等綜合實力強大的大型車企。“很多車企研發(fā)人員有著動輒數(shù)千人規(guī)模，有著強大的研發(fā)能力，但并不意味著他們就不需要我們。”張立強告訴記者，汽車研發(fā)覆蓋多個環(huán)節(jié)，即使是大型車企也并不是每一個環(huán)節(jié)的能力都很強，而阿爾特深耕汽車研發(fā)多年，有著自己的技術(shù)優(yōu)勢;此外，大型車企有多個產(chǎn)品系列規(guī)劃，其人力、資源也難以兼顧每一款車型。
造車新勢力崛起
今年以來，包括蘋果、華為、百度、小米、創(chuàng)維等多個公司宣布造車或傳聞造車。這對于阿爾特來說無疑是一大利好。
張立強向《證券日報》記者透露，早期，蔚來、小鵬、愛馳、威馬等造車新勢力都是阿爾特客戶，目前，新一波的造車新勢力公司已與阿爾特進行了多次接觸。“對于造車新勢力來說，它們的產(chǎn)品剛剛投入到市場，如果最開始的一兩款產(chǎn)品不理想，可能就是滅頂之災(zāi)，很難再有機會。傳統(tǒng)車企畢竟在市場上積累了多年，即使有一款車型不好，市場容忍度也會更大。”張立強說。
在張立強看來，與早期蔚來、小鵬、理想等第一波造車新勢力“邊造車邊融資”不同，這一波的造車新勢力背后有較強的資源保障，這些資源不是來自于未來要做的汽車，而是來源于這些公司之前所在行業(yè)的積累，而他們造車的動力短期內(nèi)也不僅僅是源于想在車上賺錢，更多的是為了豐富其自身的生態(tài)。除此之外，這一波造車新勢力也能夠從前幾年的造車新勢力身上吸取更多經(jīng)驗和教訓(xùn)。
“對于這一波造車企業(yè)來說，他們是經(jīng)過了長時間的觀察和思考，覺得自己該進入了而不是跟風(fēng)。”張立強說。
在張立強看來，相對傳統(tǒng)車企，造車新勢力的優(yōu)勢很明顯，他們敢于嘗試，敢于冒險，敢于挑戰(zhàn)。“新勢力們敢于嘗試新東西，基于互聯(lián)網(wǎng)的開放思維，他們可以把一個看起來不切實際的想法，讓所有的軟件、硬件工程師想辦法，最后就實現(xiàn)出來了。而傳統(tǒng)主機廠出于成本考慮可能就不會做。”張立強認為，傳統(tǒng)主機廠幫助汽車消費者解決了出行問題，而造車新勢力進入汽車行業(yè)后，滿足了消費者很多精神層面的需求。
張立強并不避諱造車新勢力存在自身的劣勢。汽車行業(yè)畢竟還是有其行業(yè)屬性，除了新鮮的體驗，在性能方面仍然有很高的技術(shù)要求，以及生產(chǎn)制造工藝的一致性、相對成熟的團隊等，這些對于造車新勢力來說都非常具有挑戰(zhàn)性。當然，新勢力們也在通過各種途徑彌補，但如果沒有很好的管理機制和技術(shù)培養(yǎng)規(guī)劃，最后也很難有理想的結(jié)果。
張立強也看到了造車新勢力的進入對傳統(tǒng)車企帶來的沖擊。“造車新勢力沒有造出車的時候，很多傳統(tǒng)廠商在觀望，但是當他們的車造出來后，就不再是觀望而是對標了。現(xiàn)在我們在為一些傳統(tǒng)主機廠客戶服務(wù)的時候，就有一些在對標造車新勢力，在產(chǎn)品定義上會有一定的革新。”張立強談道，除此之外，造車新勢力的加入也推動了傳統(tǒng)主機廠商加大研發(fā)投入。
“造車新勢力的加入對于傳統(tǒng)主機廠其實是一件好事，就像一條鯰魚加入，所有的魚都要打起精神來，不要墨守成規(guī)。現(xiàn)在一些傳統(tǒng)主機廠也在改變，比如車身顏色更加豐富鮮艷，車內(nèi)開始炫酷起來，人機對話也成了標配。如果沒有競爭，就沒有產(chǎn)品力的提升。”張立強說。
迎合“軟件定義汽車”趨勢
談及當前業(yè)界流行的“軟件定義汽車”的趨勢，張立強認為，經(jīng)歷幾年時間發(fā)展，目前汽車行業(yè)在軟件方面已經(jīng)有一定基礎(chǔ)。軟件定義汽車的終極目標是用軟件控制汽車，未來，汽車或許不僅僅只是出行工具，汽車不再是唯一屬性，而將是一個智能終端。一輛汽車的整體價值中，軟件的價值可能會超過50%。
在“軟件定義汽車”趨勢下，對阿爾特這樣的整車設(shè)計公司也提出了更高的要求。“三四年前就已經(jīng)體會到了‘軟件定義汽車’帶來的好處，我們在五年前就已經(jīng)布局了控制系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、基于軟件服務(wù)的SOA架構(gòu)等，并已經(jīng)投入市場，提升了客戶在軟件方面的能力，為客戶創(chuàng)造更大的價值。”張立強告訴記者，“軟件定義汽車”的需求不僅提升了阿爾特的規(guī)模，也提高了阿爾特在行業(yè)內(nèi)的綜合實力。
作為整車研發(fā)設(shè)計公司，人才無疑是阿爾特最重要的資產(chǎn)。張立強告訴記者，阿爾特公司目前總員工數(shù)1700人左右，技術(shù)人員占比達到了85%以上。2020年，公司研發(fā)投入8260萬元，同比增長40.16%，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例達到10.06%。公司在自動駕駛、智能座艙、混合動力技術(shù)、三電技術(shù)等方面取得了良好的成果。
除了整車研發(fā)，阿爾特也在發(fā)力新能源汽車零部件制造業(yè)務(wù)。2020年11月份，阿爾特發(fā)布《關(guān)于公司符合向特定對象發(fā)行A股股票條件的議案》，擬募集資金7.9億元，將重點推動先進性產(chǎn)業(yè)化研發(fā)項目、阿爾特成都新能源動力系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)基地建設(shè)項目、柳州菱特一期工程年產(chǎn)5萬臺V6發(fā)動機技改項目。日前，阿爾特已更新了該議案的修訂稿。
張立強告訴記者，公司控股的柳州菱特研發(fā)生產(chǎn)的V6發(fā)動機，為目前國內(nèi)少數(shù)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的V6發(fā)動機之一。柳州菱特研發(fā)的V6發(fā)動機為多家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)成功完成了搭載試驗，并且已為部分汽車整車生產(chǎn)企業(yè)進行批量配套， 2021年將持續(xù)增加配套數(shù)量。此外，控股子公司四川阿爾特新能源致力于純電動、插電式混合動力等新能源動力系統(tǒng)的研發(fā)和制造，目前已經(jīng)為客戶批量供貨并實現(xiàn)多家主機廠定點。
“進軍零部件主要是基于幾個方面考慮，一方面汽車設(shè)計是人力密集型業(yè)務(wù)，當人員數(shù)量達到一定規(guī)模時邊際效益是遞減的，所以需要開拓新的業(yè)務(wù);另一方面，阿爾特所生產(chǎn)的核心零部件技術(shù)含量高，公司有這樣的研發(fā)設(shè)計能力，生產(chǎn)出來收益率會更高。這也符合國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策。”張立強介紹。
“阿爾特要做的是汽車開發(fā)整體解決方案供應(yīng)商，事實上，我們已經(jīng)走在這條路上，未來會豐富更多內(nèi)容，提升更多能力。”張立強對記者堅定地表示。
