華為在造車領(lǐng)域又有新動(dòng)作了!華為與廣汽聯(lián)合造車終于正式官宣了。
3月9日午間信息，華為與廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車，雙方各投入百人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
對(duì)此，廣汽方面回應(yīng)，“華為是埃安的戰(zhàn)略合作伙伴，我們從19年就開始聯(lián)合打造新技術(shù)”。華為方則表示在其中的角色是技術(shù)合作伙伴和部件供應(yīng)商。
截至3月9日收盤，廣汽集團(tuán)A股在午后短線拉升，收?qǐng)?bào)10.99元。最新市值為982億元。
華為廣汽埃安聯(lián)合造車
雙方回應(yīng)：將實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車
3月9日，有消息稱，華為與廣汽集團(tuán)全資新能源汽車子公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
據(jù)報(bào)道，廣汽集團(tuán)稱，自2017年開始，廣汽集團(tuán)先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。
2019年9月深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢(shì)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗(yàn)。具體合作進(jìn)展我們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)公布，敬請(qǐng)期待。
華為則表示，如去年戰(zhàn)略合作協(xié)議官宣，廣汽、華為的合作將聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢(shì)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗(yàn)。華為在其中的角色是技術(shù)合作伙伴和部件供應(yīng)商。
此前曾多次傳出華為計(jì)劃造車
華為回應(yīng)絕不造車
日前，市場(chǎng)再次傳出華為將下場(chǎng)造車，對(duì)此，華為對(duì)外堅(jiān)稱不會(huì)造車，公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是華為第一次對(duì)關(guān)于華為造車的消息傳聞進(jìn)行辟謠，華為的每次回應(yīng)也是宣布不會(huì)造車。在2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非在簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中表明，以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。他認(rèn)為，智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。
值得注意的是，這份文件的末尾寫著“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。
在汽車業(yè)務(wù)方面，目前華為更多的是扮演供應(yīng)商的角色。去年11月，長(zhǎng)安汽車宣布，公司與華為、寧德時(shí)代三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車平臺(tái)和產(chǎn)品。2021年1月，北汽新能源宣布，公司將會(huì)在2021年上半年推出搭載華為Hicar車機(jī)系統(tǒng)的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，該車的軟件系統(tǒng)、ICT技術(shù)和云計(jì)算等方面的研發(fā)落地工作將由華為方面來承擔(dān)。
對(duì)于自身的定位，華為也將其定義為主機(jī)廠的供應(yīng)商和賦能者。中信證券曾預(yù)計(jì)，作為智能汽車的Tier1，華為在智能汽車領(lǐng)域的營(yíng)收有望在未來十幾年內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)。
“汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)到來。”在Mate40發(fā)布會(huì)上，王軍認(rèn)同軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，而華為也期望在這一領(lǐng)域分得一杯羹。
造車領(lǐng)域頻頻出手
華為是否會(huì)再次“真香”定律
根據(jù)公開報(bào)道，早在2009年，華為就啟動(dòng)了車載模塊的研發(fā)，并在2013年發(fā)布車載模塊ME909T，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。2014年，華為先后與東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等建立合作關(guān)系。2016年，包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內(nèi)的“5G聯(lián)盟”成立，旨在調(diào)配互聯(lián)設(shè)備以加快無人駕駛汽車的研發(fā)。2019年，華為則加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的布局，成立了華為智能汽車BU，還先后發(fā)布了“云”業(yè)務(wù)的智能車云、“管”業(yè)務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)，以及從傳統(tǒng)車機(jī)拓展而來的智能駕駛、智能座艙和智能電動(dòng)三大終端。此外，華為還成立了華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，并重磅發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。
在專利方面，聲稱不造車的華為在2021年公開了多項(xiàng)汽車專利，均指向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要?jiǎng)?chuàng)新環(huán)節(jié)。
天眼查App顯示，2月26日，華為技術(shù)有限公司公開一項(xiàng)名為“一種無線充電的發(fā)射端、接收端、方法和系統(tǒng)”專利，公開號(hào)CN111016694B，申請(qǐng)日期為2019年12月。該專利摘要顯示，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N無線充電的發(fā)射端、接收端、方法和系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
此前，華為技術(shù)有限公司還公開了一項(xiàng)名為“一種動(dòng)力總成和電動(dòng)汽車”的專利，公開號(hào)為CN212529295U。該專利摘要顯示，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膭?dòng)力總成和電動(dòng)汽車，能夠充分利用換熱器的外部冷卻面，提高了換熱器的利用效率，改善了電機(jī)控制器的散熱，同時(shí)結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了空間。
華為雖一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車，但早已圍繞操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)、自研芯片、激光雷達(dá)、智能座艙、三電技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，所涉獵的技術(shù)涵蓋了智能電動(dòng)汽車的方方面面。用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話來說，就是“除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)”。
這個(gè)場(chǎng)面仿佛似曾相識(shí)，早在2002，年任正非曾在內(nèi)部喊話，“華為公司不做手機(jī)”，并且在某次會(huì)議上拍著桌子怒吼，“華為永遠(yuǎn)不做手機(jī)，誰再提做手機(jī)誰就給我立馬走人!”但在當(dāng)年底的手機(jī)終端立項(xiàng)討論會(huì)上，任正非不僅同意立項(xiàng)，還當(dāng)場(chǎng)決定投入10億元。在2020年全球手機(jī)市場(chǎng)中占了14.6%的份額，僅次于三星、蘋果。曾表態(tài)“堅(jiān)決不做電視業(yè)務(wù)”的華為，近年也推出了“智慧屏”產(chǎn)品。這樣看來，華為可謂是“口嫌體正直”的代表。
有網(wǎng)友戲稱，人類的本質(zhì)定律是“真香”，而歷史能否重演，業(yè)內(nèi)會(huì)持續(xù)關(guān)注。
