近日，福特汽車公司舉行媒體活動，重申其作為電動汽車制造商的定位，并確認(rèn)繼續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)型通用電動汽車平臺。去年秋季福特曾暫停部分電動車生產(chǎn)，此次舉措顯示公司對電動化方向的堅持。該平臺首款車型為中型電動皮卡，旨在提供零排放選擇，吸引消費者關(guān)注。

福特高級電動汽車空氣動力學(xué)經(jīng)理薩利姆·默克特表示：“我們團(tuán)隊中超過一半成員來自一級方程式領(lǐng)域，空氣動力學(xué)是關(guān)鍵。”通過應(yīng)用F1技術(shù)，團(tuán)隊優(yōu)化了設(shè)計，包括流暢駕駛室頂線、小型后視鏡和底部護(hù)罩，以提升續(xù)航。默克特指出：“與高效燃油卡車相比，新電動皮卡可增加近50英里續(xù)航，高速行駛時提升30%。”設(shè)計過程還使用了人工智能和3D打印，以精確評估電池成本和續(xù)航影響。

在電池方面，福特高級電動汽車開發(fā)執(zhí)行總監(jiān)艾倫·克拉克提到，公司通過“臭鼬工廠”團(tuán)隊聚焦電池續(xù)航和成本優(yōu)化。電池占電動車成本約40%，重量達(dá)25%，團(tuán)隊采用賞金系統(tǒng)設(shè)定單一目標(biāo)。2023年收購Auto Motive Power后，福特簡化了電力電子架構(gòu)，實現(xiàn)硬件內(nèi)部整合。克拉克強調(diào)：“客戶將受益于更短充電時間、更長電池壽命和更低擁有成本。”新車型還減少了4000英尺線束，重量減輕22磅，并采用五個主要模塊替代傳統(tǒng)30多個電子控制單元。

克拉克進(jìn)一步說明：“我們打造集成電動車平臺，而非單一部件，目標(biāo)是形成車型家族，在價格上具備競爭力。”新電動皮卡將使用磷酸鐵鋰電池，并首次嘗試一體鑄造技術(shù)，相比2022款特斯拉Model Y，鑄造重量優(yōu)勢超過27%。福特電動皮卡的設(shè)計優(yōu)化和成本控制，旨在推動電動車普及。