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12月18日，IBM在其官網上了宣布了一項技術突破。IBM研發部門在歷史悠久的材料科學創新基礎上，成功開發出了新的電池技術。這項新技術不含重金屬，可以快速充電，具有低可燃性，性能優于目前的電池技術，比目前的電池技術更加環保。該突破應該有可能使鋰離子電池技術成為過去。

固態電池是未來電池產業的核心，這一點已經是毋庸置疑的了。無論是在產品安全性、能量密度還是循環性能方面，固態電池都有潛力對電池性能產生質的突破。目前固態電解質主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達到液態電解質的水平，同時材料成本昂貴，對加工的要求也很高，難度極高。但是多方人士表示，固態電池一定會走向產業化。清華大學南策文院士也持這一觀點。

美國橡樹嶺國家實驗室(Oak Ridge National Lab)的研究人員致力于解決這些問題，該實驗室聲稱已經開發出二次電池適用于住宅用戶的使用方法。現在，他們開發的技術可以使二次鋰離子電池滿足電網規模儲能系統的要求。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

麻省理工學院最近的研究表明，電池儲能系統在未來電網中將起著關鍵作用，但仍然認為，在間歇性可再生能源占主導地位的電力系統中，電池儲能系統部署也將受到一些限制。麻省理工學院全球變化科學與政策聯合計劃聯合主任John Reilly為此解釋了原因。

最近，在中國科學院院士董紹俊的指導下，張鶴所在的團隊通過構建基于水/氧循環的生物光電化學模型，成功實現了集成化體系下太陽能的連續轉化與存儲。相關成果日前發表于《美國化學會志》。

近日，卡爾斯魯厄理工學院(KIT)和合作機構的研究人員研究了用于未來高能鋰離子電池的陰極材料合成過程中的結構變化，并獲得了有關降解機理的新發現。他們的發現有助于開發更高容量的電池，從而增加電動汽車的行駛距離。

固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種效率高、燃料范圍廣的電化學發電技術，目前處于商業化初期。

近日，清華大學材料學院唐子龍教授課題組在《先進能源材料》期刊上發表題為“具有類玻璃-陶瓷相的高倍率釩酸鹽鋰離子電池正極材料”的研究成果。該研究在高倍率鈦酸鋰水合物電極材料的研究基礎上，進一步解決了納米電極材料低體積能量密度、低庫倫效率及容量迅速衰減等問題。

電池無疑是2019年的熱點關鍵詞。從汽車制造商到消費電子產品制造商，再到所有關心環境的電池技術的進步，社會的方方面面都將從中受益。本文盤點了2019年電池領域最重要的幾個技術突破。

記者9日從西安交通大學獲悉，該校電力設備電氣絕緣國家重點實驗室成永紅教授課題組通過研究環氧樹脂分子結構特征、宏觀電場下極化機制及高溫儲能性能三者的影響作用機制，創新的設計了非對稱聚醚胺-脂環胺分子鏈結構，合成制出目前儲能密度最大值耐高溫柔性環氧薄膜，其相關研究成果以《非對稱脂環胺-聚醚胺分子鏈結構提高高溫聚合物薄膜電容的儲能密度》為題，近日在國際化學工程領域頂級期刊《化學工程》在線發表。

自2015年、2016年來，新能源汽車進行大批量投放，但是根據這批汽車的生命周期測算，大批鋰電池將會四五年后被淘汰。而也恰恰因為儲能電池和動力電池的差異性，儲能電池可以隨時充電和放電，對電池續航能力要求不高，淘汰后的電池適用于儲能系統。

12月5日，通用汽車官方宣布與韓國LG化學牽手合作，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資企業，分別持有50%股份，所生產的電池將應用于通用汽車未來推出的電動車產品，包括計劃于2021年秋季發布的純電動卡車。

迪肯大學Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經取得了新突破，稱這是“在科學界中第一個清晰且有用的無液高效鋰離子運輸實例”。

金屬Li負極的理論比容量為3860mAh/g，是石墨材料的十倍以上，將石墨材料替換為金屬鋰能夠將電池的能量密度提升40-50%，因此金屬鋰二次電池吸引了廣泛的關注。但是金屬鋰負極在Li沉積的過程中會產生大量的枝晶，這一方面會導致金屬鋰負極在充放電過程中的體積膨脹，另一方面鋰枝晶過度生長還會引起正負極短路，導致安全問題。