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國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局印發(fā)了《十四五“新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案”》。提出，到2025年，中國(guó)新型儲(chǔ)能由商業(yè)化初期步入規(guī)模化發(fā)展階段，具備大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用條件，電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)性能進(jìn)一步提升，系統(tǒng)成本降低30%以上，百兆瓦級(jí)壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用。

日前，本田汽車與總部位于美國(guó)波士頓的電動(dòng)車電池研發(fā)公司SES Holdings Pte. Ltd.（以下簡(jiǎn)稱SES）簽署了鋰金屬二次電池的共同開發(fā)合作協(xié)議。此外，SES計(jì)劃通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收購(gòu)公司）在紐約證券交易所（NYSE）上市，本田將通過SPAC的私募增資認(rèn)購(gòu)（PIPE私募基金），獲得在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation 的大約2%股權(quán)。

從事電動(dòng)汽車固態(tài)電池研發(fā)的初創(chuàng)公司 Factorial Energy 近日又新增兩位重量級(jí)投資者，分別是 Mercedes-Benz 和 Stellantis。這兩家公司都計(jì)劃在單獨(dú)的聯(lián)合合作協(xié)議中共同開發(fā)電池。

QuantumScape--一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司--于本月早些時(shí)候宣布，其2021年的最終目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。該目標(biāo)跟電池的壽命有關(guān)，據(jù)悉，它應(yīng)該能夠承受住800次的充電循環(huán)，估計(jì)相當(dāng)于24萬英里（386,000公里）的駕駛。

美國(guó)加州大學(xué)圣地亞哥分校的納米工程師們與韓國(guó)電池制造商LG能源解決方案公司的研究人員合作，使用固態(tài)電解質(zhì)和全硅陽(yáng)極，創(chuàng)造了一種新型的硅全固態(tài)電池。最初的幾輪測(cè)試表明，新電池安全、持久且能量密集，可提供500次充放電循環(huán)，室溫容量保持率為80%，為使用硅等合金陽(yáng)極的固態(tài)電池開辟了一個(gè)新領(lǐng)域，有望用于從電網(wǎng)存儲(chǔ)到電動(dòng)汽車的廣泛領(lǐng)域。相關(guān)研究日前發(fā)表在《科學(xué)》雜志上。

記者8月2日從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校馬騁教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并合成了一種同時(shí)具有成本與性能優(yōu)勢(shì)的鋰電池固態(tài)電解質(zhì)，從而打破了固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關(guān)成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

近日，一種鋰電池固態(tài)電解質(zhì)新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價(jià)的氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對(duì)應(yīng)的成本為23.05美元/平方米。

與目前商業(yè)化的鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供助力。但是，作為全固態(tài)電池核心部件的固態(tài)電解質(zhì)材料仍存在瓶頸，迄今，在大規(guī)模生產(chǎn)的成本以及綜合電化學(xué)性能上同時(shí)表現(xiàn)優(yōu)異的固態(tài)電解質(zhì)尚未見報(bào)道。

高能量密度是儲(chǔ)能器件未來的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲(chǔ)能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進(jìn)一步提升能量密度成為研究熱點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，近日，大眾首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時(shí)透露，大眾正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。Schmall還表示，大眾對(duì)開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望。

“碳中和”已經(jīng)成為近年來全球范圍的熱點(diǎn)話題。包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲在內(nèi)的主要經(jīng)濟(jì)體都已經(jīng)制定了相應(yīng)政策，應(yīng)對(duì)全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運(yùn)輸、電力部門的節(jié)能減排成為未來三十年的重要任務(wù)；而汽車的電動(dòng)化和新能源發(fā)電是實(shí)現(xiàn)“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場(chǎng)帶來萬億元級(jí)別的成長(zhǎng)空間，成為投資領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬和福特近日宣布向美國(guó)新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴(kuò)大出資，出資額與其他企業(yè)一共達(dá)到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購(gòu)試驗(yàn)車用的全固體電池。

日前，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，福特與寶馬雙方一起，聯(lián)合風(fēng)投Volta Energy Technologies共同主導(dǎo)對(duì)固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進(jìn)行一輪投資（B輪），此次投資金額為1.3億美元（約合人民幣8.4億元）。

近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司對(duì)外公布了“十三五”廢舊動(dòng)力電池綜合利用典型案例，而憑借打造動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán)的格林美成功入圍。

同在當(dāng)天，有消息稱，寶馬表示預(yù)計(jì)到2030年，將固態(tài)電池技術(shù)運(yùn)用在乘用車上，并計(jì)劃在2025年率先推出一款“示范車”。