氫能產業
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“辦好一次會，搞活一座城” 青島“搶跑”新能源產業
2019青島氫能產業高峰論壇舉行。在這場主題為“世界氫城、活力青島”的大會上，青島在搭建氫能產業發展的溝通對話與合作交流平臺的同時，打造國內產業鏈最完善、技術水平最高的先進氫能產業體系的雄心也表露無遺。
09-25
實現管道輸氫并非易事！誰來投資建設？誰來運營？
管道輸送氫氣是實現氫氣大規模、長距離運輸的方式，然而在中國，實現管道輸送氫氣并非一件容易的事情。中國氫能聯盟近期發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國則僅有100公里輸氫管道。
09-23
中國國際氫燃料汽車大會
中國國際氫燃料汽車大會2019第六屆中國國際氫燃料汽車大會2019年度中國氫燃料汽車行業創新力企業評選【大會背景】近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池汽車產業初具產業化條件，目前已經初步掌握氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基...
09-18
各地推出加氫站布局規劃 搶抓氫能源產業發展先機
目前，我國各地陸續推出加氫站規劃布局，各能源企業也積極布局加氫站建設，如油氫混建等;但現階段建設成本依然居高不下，其經濟性將取決于下游需求增加而引起的規模經濟性影響，二級市場的投資機會也多以主題性為主。氫能利用產業相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規劃規模較大的地區有望成為加氫站投資建設的重點地區。
09-12
燃料電池化是商用車轉型升級方向
當前，對于動力電池電動汽車的發展規劃目標是明確的，各大汽車公司都已作出全面電動化轉型的規劃，甚至有些國家和地區還提出了禁售燃油車的時間目標。但這些規劃和目標中不包括商用車，特別是用于高速公路長途運輸的重型載貨車。國際上，燃料電池汽車發展多集中于乘用車領域，如豐田明星車型Mirai就是乘用車，不過最近豐田開始把Mirai的燃料電池動力系統用于大客車。早些年，我國燃料電池汽車研究也是跟隨國際路線，集中于乘用車，近年來才開始轉向大客...
09-11
德國繼續依靠氫作為未來的能源
氫被視為未來的能源，并且在實施能源轉換時越來越成為關注的焦點。氫能與燃料電池技術相結合是萊茵 - 內卡大都市區的戰略增長區之一。自去年以來，由工業，運輸和公用事業公司以及曼海姆，海德堡和路德維希港三個區域中心的代表組成的工作組一直致力于氫的生產和應用可能性。萊茵 - 內卡大都市區未獲得歐盟提供的H2資金地區繼續完全依賴氫作為未來的能源研究強調了該地區的巨大潛力8月初，歐盟(EU)宣布，H2谷項目的資金將不會用于萊茵 - 內卡大...
08-27
1-7月我國氫燃料電池裝機量同比增長642.6%
8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW，較2018年同期的6178kW同比增長642.6%。今年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長，同比首現負增長。而同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車卻仍然實現高速增長。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同...
08-27
PEMFC FORUM 2019 質子交換膜燃料電池技術論壇
2017年中國燃料電池出貨量約為16MW，2018年達到20.3MW，預計到2030年將達35MW。其中質子交換膜燃料電池（PEMFC）年出貨量在燃料電池中年出貨量占比高達70%，是如今最火熱的話題。PEMFC具有能量轉化效率高、噪音低、零排放、等優點，是車用燃料電池的主流選擇，但成本、使用壽命、核心零部件技術、國產化都是我國PEMFC進軍國際化需要解決的...
08-26
PEMFC FORUM 2019 氫燃料電池項目路演及資本對接會
本次路演名額有限，有融資需求的創業者請提早報名。一、活動背景氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，已經成為未來能源發展的方向。氫燃料電池作為氫能源利用的重要途徑，近年來更是受到各國關注。氫燃料電池最重要的組成部分就是電堆，而電堆的優越性能大部分取決于催化劑、質子交換膜、雙極板等關鍵零部件，由上海燃料電池汽車商業化促進中心、上海智能新能源汽車科創功能平臺有限公司、DT新材料、、香橙會研究院、氫能泡泡、中...
08-26
東華能源擬投資建設丙烷資源綜合利用項目，項目總投資約400億元
提及上述投資，東華能源證券部相關人士表示：“公司的目標是成為優質清潔能源的供應商和全球最大的聚烯烴新材料生產商，并形成環境友好型的新能源和新材料產業鏈。隨著上述項目的逐步投產，公司將以烷烴資源深加工項目為核心，以新材料研發和推廣為導向，形成上下游一體的全新產業格局。”
08-21
看日本作為“氫能社會”倡導者的商業化之路
氫能產業目前正在全球乘風而起，多個國家都制定了相關發展規劃。其中，日本作為“氫能社會”的倡導者，相關產業鏈已初現雛形。此前北京國發智慧能源技術研究院曾撰文梳理了全球氫能產業發展情況。
08-20
氫能成德國“去碳”道路上關鍵角色！政商界加速氫能商業化
德國多年來一直忽視氫能，但隨著“棄核棄煤”戰略逐漸鋪開，清潔且前景廣闊的氫能終于得到眷顧，成為德國“去碳”道路上的關鍵角色。德國政商界均認為，加速實現氫能商業化是打造更清潔、可持續能源結構的“捷徑”，同時可以保證清潔且可靠的能源供應，并助力德國最終成為全球氫能領軍國。
08-13
韓國、歐洲和日本發展氫能路線經驗借鑒
氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。2019年1—3月，韓國、歐盟和日本陸續發布了氫能領域的最新規劃。2019年1月，韓國政府發布《氫能經濟發展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車和燃料電池為核心，把韓國打造成世界最高水平的氫能經濟領先國家，到2040年創造出43萬億韓元的年附加值和42萬個就業崗位。
08-13
國內第一條固體氧化物燃料電池生產線在徐州建成投產！
燃料電池產業是國家戰略性新興產業。華清氫能燃料電池項目，是國內第一條固體氧化物燃料電池生產線，具備全產業鏈自主知識產權，是在氫能產業領域自主創新的重大突破。項目的投產，將重構徐州新能源產業格局，助推徐州搶占新能源產業發展制高點。
08-12
國內首個氫燃料電池無人機行業論壇 12月在上海召開
HFUAV2019中國國際氫燃料電池無人機大會China International Hydrogen FuelCell UAV Forum 2019大會介紹：近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池產業初具產業化條件，并在航空航天，尤其在無人機領域，以及家庭電源，汽車，移動電子設備，水下機器人等領域有廣闊的應...
08-10
