國內(nèi)最大輕烴深度回收裝置首次年度“體檢”完成
8月8日記者獲悉，隨著塔里木油田公司輪南輕烴廠裝置滿負(fù)荷運行并生產(chǎn)出合格液烴產(chǎn)品，標(biāo)志著西南油氣田公司蜀南氣礦承擔(dān)的國內(nèi)最大輕烴深度回收裝置年度體檢圓滿收官。蜀南氣礦塔里木油氣工程分公司由西南油氣田公司派遣，為塔里木油田的天然氣開發(fā)利用提供技術(shù)服務(wù)，主要承攬塔里木油田天然氣開發(fā)加工處理、化工裝置檢修和設(shè)備檢修等業(yè)務(wù)。此次負(fù)責(zé)檢修的輪南輕烴廠是國內(nèi)目前最大的輕烴回收工廠。這是這個廠投產(chǎn)以來首次停產(chǎn)檢修，也是蜀南...
新能源汽車行業(yè)痛點之一：蓄電池回收利用迫在眉睫
考慮到奧里薩邦最近對保障責(zé)任通知生效的停留令，財政部現(xiàn)已宣布，政府暫時不會堅持支付太陽能進口保障稅。該部澄清說，進口太陽能電池和模塊將在提供簡單的承諾或保證書時暫時進行評估。財政部的一位官員說，與Mercom談?wù)摯耸碌南乱徊剑@是一份通告。將對該職責(zé)進行臨時評估，如果法院認(rèn)為保障稅是適用的，他們將不得不償還，如果它說不適用稅，那么他們將不會支付。中央政府發(fā)出的這一通知類似于馬德拉斯高等法院幾天前通過的命令。馬德拉斯高等法...
新能源車動力電池回收管理平臺啟動
7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已超過210萬輛。與此同時，我國也是世界最大的新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費國，...
新能源車動力電池回收管理平臺啟動
7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已超過210萬輛。與此同時，我國也是世界最大的新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費國，...
多項利好新政連續(xù)加碼 動力電池回收市場前景可觀
動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。近段時期，有關(guān)新能源廢舊動力電池回收的政策利好不斷，促使動力電池回收的政策法規(guī)體系日益完善。可以預(yù)見的是，隨著新政的...
動力電池回收新規(guī)8月1日正式施行
7月31日，據(jù)工信部官網(wǎng)消息，我國將于8月1日起正式施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。《規(guī)定》要求，我國將建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。根據(jù)《規(guī)定》，8月1日起我國將對新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)...
新能源車蓄電池回收確定試點地區(qū)
7月25日，工信部發(fā)布通知稱，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和企業(yè)。《通知》提出，要統(tǒng)籌推進回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制...
首個采用回收舊組件建成的光伏電站投入運營
在今年的6月份，由日本NextEnergy&Resources公司首個使用回收舊組件建造的光伏電站投入運營。據(jù)了解，該項目租用了一家垃圾焚燒廠的6749.1㎡的土地來安裝5種不同類型的回收太陽能組件(共1202塊)，總裝機量為280.78KW，組件類型包括單晶、多晶、CIS薄膜組件等。同時，該項目還安裝了一個離網(wǎng)儲能系統(tǒng)以及太陽能路燈。此外，該項目還自愿進行了環(huán)境評估，并在場地周圍進行了大量植樹，通過接待游客來宣傳環(huán)保。另悉，該光伏電站發(fā)的電將執(zhí)行上網(wǎng)電價(FI...
天津石化20萬立油氣回收裝置新增吸附罐吊裝成功
日前，天津石化烯烴部20萬立油氣回收裝置新增吸附罐吊裝成功，施工進入最后配管階段。該裝置采用冷凝加吸附技術(shù)，負(fù)責(zé)火車棧臺、重石腦油卸車棧臺集油管油氣和2萬立、20萬立罐頂氣處理任務(wù)。項目運行后，可滿足市環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。
北京投資7億元建設(shè)熱電廠余熱回收項目
記者昨日從北京市發(fā)改委了解到，北京將建一批余熱回收項目，建成后可增加供熱面積超過2000萬平方米，每年可節(jié)約燃?xì)饧s1.8億立方米，相當(dāng)于135萬戶普通居民生活全年用量。項目將分4年建成近日，市發(fā)改委會同市城管委制定出臺了《北京市中心熱網(wǎng)熱源余熱利用工作方案(2018-2021年)》。按照安排，北京將分4年時間建成一批余熱回收項目。記者了解到，今年和明年將要進行余熱利用改造的熱電廠包括太陽宮燃?xì)鉄犭姀S、華能二期、華能三期、京能草橋、大...
任重道遠(yuǎn) 新能源汽車電池回收起步
越來越多的電動車，意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現(xiàn)泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。受技術(shù)和規(guī)模影響，目前國內(nèi)市場上回收有價金屬的收益經(jīng)濟性差，相關(guān)財稅激勵政策亦不健全，市場化的回收利用機制遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟。在動力蓄電池回收利用方面，不斷完善相關(guān)體系，追本溯源，是新能源動力蓄電池產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的前提。鑒于此，工信部發(fā)布《新能源汽車動力...
中國成全球鋰電大國 存在電池回收基本空白等問題
2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發(fā)布的報告顯示，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國，并和韓國、日本一起主導(dǎo)了鋰動力電池市場。然而這一盛世表象之下，資源開發(fā)利用能力落后、動力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。展望未來，新一代動力電池的研發(fā)正在展開，歐美發(fā)達(dá)國家也可能進入產(chǎn)業(yè)，形成潛在挑戰(zhàn)。鋰電池是目前動力電池的主流，與新能源汽...
歐洲第一座太陽能電池板回收工廠在法國開業(yè)
法國水和廢棄物集團威立雅已經(jīng)開放了它所說的歐洲第一個太陽能電池板回收工廠，并計劃建造更多的太陽能電池板，以達(dá)到數(shù)千噸的老化太陽能電池板的壽命。未來幾年。法國南部Rousset的新工廠與太陽能行業(yè)回收組織PV Cycle France達(dá)成了一項合同，將于2018年回收1300噸太陽能電池板，幾乎所有的太陽能電池板將于今年在法國達(dá)到壽命。到2022年將增加到4000噸。這是歐洲第一個專門的太陽能電池板回收工廠，可能在全球范圍內(nèi)，威立雅電子回收部負(fù)責(zé)人...
西北首個新能源電池回收試點項目獲批
西寧(國家級)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)甘河工業(yè)園區(qū)消息稱，該園區(qū)企業(yè)實施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環(huán)利用項目，成為中國西北首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目。由青海多部門編制的《青海省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，于近日經(jīng)國家工業(yè)和信息化部審核批準(zhǔn)實施，該項目由青海快驢高新技術(shù)有限公司實施。青海快驢高新技術(shù)有限公司品質(zhì)管理部副總經(jīng)理金倬敏介紹，該公司計劃分期建設(shè)年處理能力3萬噸失效鋰離子電池...
電動汽車痛點纏身：質(zhì)量參差不齊 報廢回收存困境
不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國家相關(guān)補貼，對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。法治周末記者 宋媛媛居住在北京市昌平區(qū)的藍(lán)宇(化名)上下班往返需要60公里。為了快速拿到牌照，藍(lán)宇在2016年年底申請了新能源號牌，第二年年初就取得指標(biāo)。他對此倍感僥幸：燃油汽車牌照中簽率已...
