從新浪科技獲取的信息來看，在江浙滬招聘的中層骨干成員已經涉及到內容傳播、市場公關、商務等跟造車核心技術關聯性不大的職位，說明百度造車的招聘已經進入后期，基本框架已經搭建起來。從百度招聘的情況看來，合資公司很有可能設立在上海。

另外，新浪科技還從多個渠道獨家了解到，在合資公司中，目前只有百度和吉利兩大股東，其中百度在主導地位，約占合資公司51%的股權;而吉利著重提供的是生產能力和浩瀚SEA智能進化體驗架構，在合資公司中約占49%的股權。合資公司有很大可能在未來繼續融資，推進車型量產。目前車型的相關信息，未有披露。

但目前百度依然對誰來負責造車項目保持低調，外界對此也頗感興趣。

百度方面人士對新浪科技表示，目前對合資公司并沒有更多明確的信息，包括公司最終在哪個城市都還不清楚，估計過兩三個月會有更多信息披露;針對招聘的舉動，該人士表示肯定需要先有動作。不過，他也承認，百度的集團層面獲取關于合資公司的信息不多，參與度也不高。

下場造車，因Apollo不受歡迎?

在威馬汽車與百度合作的威馬W6量產下線儀式后，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉接受采訪時談到了百度造車，他認為當前市場仍有非常大的空間容納新玩家的進入，有新玩家進入對于行業是好事。

國務院辦公廳在2020年底印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。中國工業和信息化部副部長辛國斌在隨后的國務院政策例行吹風會上表示，如果汽車年銷售總量是2500萬輛，20%則是500萬輛，“這是個很大的數目”。

辛國斌表示，2019年中國新能源汽車的市場滲透率是4.7%，在2020年達到5%的基礎上(中汽協數據顯示，2020年前9個月，滲透率為4%)，如果未來5年要實現20%的目標，每年的年復合增長率必須達到30%以上。

新能源汽車市場空間非常廣闊，但如果百度如果只是智能駕駛技術提供商，能分享的紅利相對有限。

盡管百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾透露，智駕產品已經與廣汽、長城等企業達成了戰略合作，并在未來3年會以前裝的方式搭載在將近100萬輛量產車上。

一名曾與百度打交道、不愿具名汽車行業資深人士指出，百度果斷選擇造車，其中一個原因是，即使百度已經在Apollo上投入重金，最終還是只能做新能源車企的供應商。不少車企對Apollo的依賴不大，特別是新造車勢力，因為沒有一家車企愿意把最核心的智能化模塊交給其他廠商。

工信部人才交流中心專家、汽車行業分析師張翔在接受媒體采訪時也表示，百度Apollo平臺自發布以來，在商業化落地方面還未實現較大突破。

一位行業人士告訴新浪科技一件關于百度Apollo往日的趣事，他曾經被邀請到北京體驗Apollo的自動駕駛，結果車輛過程中出現了意外狀況——差點撞車。不巧的是體驗過程中開了直播，這一幕被很多人都看到了，于是百度就把當事的安全員開除了。

更直接的刺激，則是資本市場給予了百度造車正向的反饋。

截止1月8日百度官宣造車之前，百度已經通過“造車傳聞”嘗到了股價上漲的甜頭。截止1月8日的交易日，百度的股價報240.25美元/ADS，股價在一個月內上漲了67%。

1月11日百度正式宣布造車后，股價走高，市值也重新回到并站穩了800億美元的位置，一掃在陸奇離開后，管理層動蕩，負面纏身的陰霾。

百度造車，不僅有資本層面的利好，百度也希望借此對內部業務形成正向刺激，結束智能駕駛投入大、收獲少的局面，形成智能駕駛生態閉環——智能汽車被認為是未來最重要的智能終端之一。

百度在公告中表示，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

一位從傳統車企跳槽到新能源車企的人士告訴新浪科技，百度作為互聯網巨頭中第一家親自下場造車的企業，的確很有吸引力，模式比互聯網企業與傳統車企戰略合作方式更好。

該人士所指的是阿里與上汽集團合作推出的全新智能汽車品牌智己汽車。“這更像是阿里巴巴的嘗試，而不是真正的下場造車。”他表示，互聯網巨頭的產品，比如云計算、云OS等總要有終端落地，合作是一種嘗試，自己做也是另外一種嘗試。

一位汽車領域的投資人指出，如果做車企的供應商，但產品又沒有那么受歡迎，自己下場做車是最好的選擇，百度有這個能力，而當下的百度有且僅有Apollo還比較能給資本市場想象空間。

百度并非現在才想分智能汽車的一杯羹。更早之前，百度就想通過“投資+技術”的方式，既能搭上智能汽車時代的順風車，又能推動Apollo在內的自動駕駛產品落地，但這一想法被找上門尋求融資的理想汽車拒絕了。

最終接受百度的新造車勢力只有威馬汽車，雙方合作研發的威馬W6以Apollo自主泊車為賣點。正是由于雙方的緊密合作，此前一度盛傳百度通過收購威馬汽車來造車。

不過，據新浪科技從威馬汽車內部多位核心人士了解到，百度與威馬的合作除了在資本層面之外，在產品領域的合作，百度也僅僅是其中一家供應商，但威馬的風頭比起蔚來、理想和小鵬三家稍弱。

沉寂已久，亟需新資本故事

包括集團層面、Apollo所在的事業群組的多位離職員工告訴新浪科技，至少在自己離職的時候，尚未聽到百度有造車的討論。

這些員工離職的時間最早在2020年初，最晚在2020年中。

下場造車，在多位前員工以及投資人看來，是沉寂已久的百度必須要去講的資本新故事。這一點在資本市場也有所體現。

截止2021年1月8日的交易日，百度股價因為造車傳聞的刺激，在過去的一個月中上漲了67%，市值回到749億美元，相比較2020年初增長了一倍左右。在造車信息公布后，百度和吉利股價雙雙上漲，百度市值重新回到800億美元。

當百度的造車甚至還沒有明確誰來負責的時候，對于百度的幫助已經非常明顯了。

前述汽車行業的投資人告訴新浪科技，2020年是新能源汽車在資本市場的大年，在Apollo重金投入多年的百度，不可能不心動。特斯拉在2020年成為歷史上市值最高的車企;蔚來的股價在2021年初一度突破千億美元;新能源化更徹底的比亞迪成為中國市值第一的車企;小鵬和理想汽車股價一路走高。

而另外一面是，特斯拉的年度交付量尚不足全球銷量最高的豐田的零頭;蔚來累計交付量剛剛突破7萬輛;而小鵬和理想汽車的累計交付量，甚至加起來都還沒超過10萬輛。

一位從百度離職的員工告訴新浪科技，守著搜索的現金牛，百度歷來對熱點的反應都很慢，這與百度的掌舵人李彥宏有關系，他的精力一直都是關注人工智能、信息流，關注和字節跳動之間的競爭。

百度內部在此前一直沒有過對造車的討論，對Apollo的定位是汽車的智能化系統，類似于做汽車里的Android。即使是陸奇，他在執掌百度期間也不怎么提到車，在他畫的百度藍圖里，智能車相關業務都不在百度的主航道里。“智能車、自動駕駛和Apollo都太燒錢了。一直到去年，這些業務都不算在主航道里。”他說。

不過，很多人都認為，百度這個時候上車，還不算晚，因為智能汽車在未來的三五年依然是資本市場的熱點。

“如果百度真的要在春節后回到香港二次上市，造車的故事，必須是路演給投資者重點講的新故事。不然這次回來就沒有意義。”前述投資人告訴新浪科技，從這個角度去理解百度現在快馬加鞭趕著合資公司的搭建，也就不意外了。

此外，一位提供融資服務的行業人士告訴新浪科技，雖然百度現在還沒有搭完造車的班子，第一款車型也還不知道什么時候能量產，但已經有很多投資人都在打聽百度的造車項目，錯過蔚來之后，很多人都想通過百度的造車項目，在資本市場分一杯羹。“不管外界的評價再怎么負面，有百度和吉利，這個項目在一級市場的確很有吸引力。”她說。

這也是得益于百度對內部項目態度的轉變。此前，原百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁曾著力推動Apollo獨立融資，最終未能實現。但在2020年9月，百度旗下智能生活事業群組業務(即小度科技)宣布完成獨立融資協議的簽署，并計劃在國內上市。

有很多百度的員工，包括在職的以及剛從百度離職的員工，他們不看好百度造車的未來。“這不是刺激股價放出的消息，就是百度在后期執行，可能出現這樣那樣的問題。”他們告訴新浪科技。

但也有的人，堅定的看好百度造車的未來，畢竟百度在自動駕駛領域已經投入了足夠多的資金和人力，也有了充足的技術儲備，一定能在智能汽車時代擁有一席之地。

這種兩極的言論背后，恰恰是百度在過去很長一段時間掙扎的體現;而車能否帶領百度走出這段掙扎，還需要百度用時間去證明。