與汽車(chē)制造商一樣，車(chē)隊(duì)和卡車(chē)制造商也在競(jìng)相生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車(chē)，同時(shí)也在努力降低成本。

卡車(chē)制造商目前嚴(yán)重依賴(lài)供應(yīng)商，因?yàn)樗麄兊能浖c硬件緊密相關(guān)，但戴姆勒和沃爾沃的新業(yè)務(wù)——Coretura——旨在開(kāi)發(fā)軟件定義的汽車(chē)平臺(tái)并減少這種依賴(lài)。

戴姆勒卡車(chē)公司首席執(zhí)行官卡琳·拉德斯特羅姆告訴記者，兩家公司正在尋求創(chuàng)建“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

拉德斯特羅姆表示：“我們正在研究如何擺脫當(dāng)前嚴(yán)重依賴(lài)供應(yīng)商的現(xiàn)狀——這不僅會(huì)影響成本，有時(shí)還會(huì)影響時(shí)間表——轉(zhuǎn)而研究我們需要為車(chē)輛配備什么樣的下一代軟件。”

這家總部位于哥德堡的公司最初將雇用 50 名員工，希望在 2027 年首次交付其連接平臺(tái)，并在 2020 年前交付更多平臺(tái)。

沃爾沃資深人士、新任 Coretura 首席執(zhí)行官約翰·倫登 (Johan Lunden) 表示：“汽車(chē)行業(yè)的一切都以軟件為中心，并由軟件控制。”

他補(bǔ)充說(shuō)，軟件在未來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性、生產(chǎn)力和安全目標(biāo)方面將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

雖然是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒近年來(lái)在充電和氫燃料電池開(kāi)發(fā)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)上展開(kāi)了合作。